Renfe mantiene bloqueada la venta de billetes para este tren en las estaciones cacereñas y ADIF no tiene previsión de la fecha del restablecimiento del servicio ferroviario.

Actualmente existe un convenio de colaboración entre el Ministerio de Fomento, la Junta de Extremadura y RENFE (posteriormente ADIF) para la mejora de la red ferroviaria interior de Extremadura, DOE 23 de noviembre de 2004, con vigencia hasta finales de 2009, por el que además de las inversiones previstas en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Cáceres-Mérida-Badajoz, contempla como política prioritaria las actuaciones necesarias para la mejora y modernización de la Red Ferroviaria Convencional interior, entre las que se inscriben las actuaciones de renovación de infraestructuras entre Cáceres y Valencia de Alcántara.

A primeros de 2007 se han renovado 22 kilómetros de esta línea, aunque haya sido con materiales de segundo uso de otras comunidades, con un presupuesto de 5,206,451,41 euros, dentro del proyecto de renovación de vía Arroyo-Malpartida a Valencia de Alcántara. Tambien a finales de 2007 se ha suprimido el paso a nivel de la carretera BA-133 entre San Vicente de Alcántara y Salorino por un importe de 1,21 millones de euros, así como debieran haber comenzado ya las obras de supresión del paso a nivel de Aldea Moret en Cáceres.

CGT Cáceres considera prioritario el mantenimiento y renovación deltramo más anticuado de la línea, así como se presupuesten nuevas inversiones de renovación y mantenimiento que permitan mantener el ferrocarril convencional con los niveles de seguridad que siempre ha tenido en la provincia de Cáceres.

CGT Cáceres ya solicitó hace un año a la Junta de Extremadura la inclusión de esta línea en el acuerdo que tiene con Renfe para el servicio de trenes regionales, es la única excluida, y que igual que desde Marvao-Beira, estación portuguesa colateral a Valencia de Alcántara, se puede viajar a Abrantes o Lisboa en dos trenes regionales diarios, se pueda viajar entre Valencia de Alcántara y Cáceres o Madrid en dos trenes regionales diarios, y al menos uno de ellos, portugués o español, atravesara la frontera y se pudiera realizar el trayecto entre Cáceres y Lisboa en trenes regionales, aunque fuera con transbordos y esta línea fuera utilizada, como siempre ha sido de transito entre Extremadura, España y Europa con Portugal de viajeros y mercancías.

Cáceres a 8 de febrero de 2008