El tren sigue sin ser directo y la hora de llegada se mantiene prácticamente inalterable, dado que en el primer AVE que sale de Atocha no se garantiza el transbordo al no existir una hora con la llegada del Talgo, teniendo que hacer una espera de 2 horas, durante las cuales tendremos que salir de los andenes de Atocha con nuestros equipajes, subir al piso superior de la estación, pasar por el escáner, esperar el checking y volver a bajar a los andenes.

Se ofertan plazas baratas, pero son limitadas y tienen condiciones de adquisición anticipadas, por lo que en contadas ocasiones son accesibles, lo que sí debe contar cada extremeño, y somos muchos los que nos desplazamos en tren a Barcelona, es con 150 euros por persona y trayecto.

En 2003, con la apertura del primer tramo del AVE, se suprimió el Talgo directo Badajoz--Cáceres--Barcelona, anteriormente se había suprimido el tren Sierra de Gredos, ambos trenes con el García Lorca, comunicaron diariamente Extremadura y Cataluña, dada la gran cantidad de extremeños que nos desplazamos a Cataluña.

Se mantuvo un precio combinado y unas condiciones de transbordo especiales por la supresión del tren Talgo directo que ahora desaparecen.

Ahora con la apertura total del AVE se pone un precio que es prohibitivo para la mayoría de extremeños, siendo la comunidad la de menor poder adquisitivo.

Francisco Jociles Brixido ** San Vicente de Alcántara
( El Periódico Extremadura - 20/02/2008 )

La carta del Sr. Jociles, muy activo en la defensa de los derechos sociales desde su localidad tan cercana a la mía, es suficientemente explícita. Las aventuras del ferrocarril por Extremadura han terminado, lo demás son promesas que nunca se cumplirán, porque nunca se han cumplido. Cae el tren (que podría ser seguro, eficaz, rápido, intenso, barato: alternativo) víctima de un Estado corrupto y una Administración Autonómica tanto o más, además de iluminada por un feroz desarrollismo que nos sacará de pobres otra vez. La elitista bala del AVE desvertebra e incomunica hombres y animales: asesina el entorno y desprecia lo campestre y las rentas medias y bajas. Vamos para atrás cuando parece que avanzamos, pero a mucha buena gente le gusta codearse con los ricos, verlos pasar deprisa, deprisa, y saberse copartícipe de un viaje que, aunque se dirige al abismo, debe merecer la pena, porque así lo quieren los gobernantes.Y ellos sabrán. En fin, atribuyámoslo a la frivolidad de nuestro tiempo. Lo azaroso del asunto es que el último tren que surcó estas vías hacia y desde Portugal descarriló en el término municipal de Herreruela, donde vivimos, a metros escasos de la fuente "La Belitra" de agua cristalina, hasta dónde acudimos a suministrarnos, y a poca distancia también de una de las estaciones más emblemáticas de la provincia, que pasó de convertirse en espacio para la educación ambiental a ser demolida en un suspiro, con premeditación y alevosía, para que no fuera usada por "gamberros", tal y como se justificó su derribo. Quizás, pienso mal, para que no molestara las vistas y la tranquilidad de su vecindad, la gran Finca El Águila, cuna y reposo de ministros socialistas y populares, palacio que se enseñorea de las dehesas frente al túmulo de escombros que es hoy la estación, el lugar que llegó a albergar más paisanos que el propio pueblo. Llevo tiempo pensando que va a ser que soy gafe, porque estas señales de hundimiento, acumuladas a tantas otras, harían dudar al más pintado.

Sigue suspendido el tráfico ferroviario entre Cáceres y Valencia de Alcántara.

(SFF-CGT Cáceres) 15 días después del descarrilo del tren hotel Lusitania el 23 de enero en el kilómetro 394,5 de la línea Cáceres a Valencia de Alcántara el tráfico ferroviario sigue suspendido. El tren fue retirado y el tramo de vía afectado reparado, pese a lo cual el tren Lusitania hace el recorrido diario entre Madrid y Lisboa por Ávila y Salamanca. Renfe mantiene bloqueada la venta de billetes para este tren en las estaciones cacereñas y ADIF no tiene previsión de la fecha del restablecimiento del servicio ferroviario.

Actualmente existe un convenio de colaboración entre el Ministerio de Fomento, la Junta de Extremadura y RENFE (posteriormente ADIF) para la mejora de la red ferroviaria interior de Extremadura, DOE 23 de noviembre de 2004, con vigencia hasta finales de 2009, por el que además de las inversiones previstas en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Cáceres-Mérida-Badajoz, contempla como política prioritaria las actuaciones necesarias para la mejora y modernización de la Red Ferroviaria Convencional interior, entre las que se inscriben las actuaciones de renovación de infraestructuras entre Cáceres y Valencia de Alcántara.

A primeros de 2007 se han renovado 22 kilómetros de esta línea, aunque haya sido con materiales de segundo uso de otras comunidades, con un presupuesto de 5,206,451,41 euros, dentro del proyecto de renovación de vía Arroyo-Malpartida a Valencia de Alcántara. Tambien a finales de 2007 se ha suprimido el paso a nivel de la carretera BA-133 entre San Vicente de Alcántara y Salorino por un importe de 1,21 millones de euros, así como debieran haber comenzado ya las obras de supresión del paso a nivel de Aldea Moret en Cáceres.

CGT Cáceres considera prioritario el mantenimiento y renovación del tramo más anticuado de la línea, así como se presupuesten nuevas inversiones de renovación y mantenimiento que permitan mantener el ferrocarril convencional con los niveles de seguridad que siempre ha tenido en la provincia de Cáceres.

CGT Cáceres ya solicitó hace un año a la Junta de Extremadura la inclusión de esta línea en el acuerdo que tiene con Renfe para el servicio de trenes regionales, es la única excluida, y que igual que desde Marvao-Beira, estación portuguesa colateral a Valencia de Alcántara, se puede viajar a Abrantes o Lisboa en dos trenes regionales diarios, se pueda viajar entre Valencia de Alcántara y Cáceres o Madrid en dos trenes regionales diarios, y al menos uno de ellos, portugués o español, atravesara la frontera y se pudiera realizar el trayecto entre Cáceres y Lisboa en trenes regionales, aunque fuera con transbordos y esta línea fuera utilizada, como siempre ha sido de transito entre Extremadura, España y Europa con Portugal de viajeros y mercancías.

  Artículo extraído de: http://www.laverdaddelpajarito.blogspot.com/